Alusten ankkuriketjun pysäytintyypit selitetty

Päätyypit ankkuriketjun pysäyttimet laivoissa käytetään giljotiinin (veitsen reunan) pysäytintä, rullan salpapysäytystä, vipu (turnbuckle) pysäytintä ja hydrauliketjun pysäytintä. Kukin tyyppi palvelee samaa perustarkoitusta – ankkuriketjun lukitseminen turvallisesti säilytysasentoon vahingossa tapahtuvan irtoamisen estämiseksi ja valtavan staattisen ja dynaamisen kuormituksen siirtämiseksi ketjusta runkoon – mutta ne eroavat toisistaan ​​kiinnitysmekanismistaan, pitokapasiteetistaan, sopivuudestaan ​​erikokoisiin aluksiin ja yhteensopivuudesta automaattisen vinssin toiminnan kanssa. Kansainvälisen luokituslaitosten liiton (IACS) yhtenäisen vaatimuksen UR S1 mukaan jokaisella merialuksella on oltava ketjun pysäytin, joka kestää 80 % ankkuriketjun vähimmäismurtolujuudesta . Jokaisen ominaisuuksien ymmärtäminen ankkuriketjun pysäytin tyyppi mahdollistaa laivaston arkkitehtien, laivanvarustajien ja miehistön valinnan oikean kiinnityslaitteen aluksen ankkurointijärjestelyyn ja käyttää sitä turvallisesti koko laivan käyttöiän ajan.

1. Giljotiini (veitsenreunainen) ketjun pysäytin: raskaan teollisuuden standardi

Giljotiinitulppa on laajimmin käytetty ankkuriketjun pysäytin suurilla kauppa-aluksilla – mukaan lukien irtolastialukset, säiliöalukset ja konttialukset – koska sen pystysuora liukukiila tarjoaa positiivisen, peruuttamattoman mekaanisen lukon yhteen ketjun lenkkiin eikä vaadi ulkoista voimaa pitääkseen pitovoimansa. Laite koostuu tukevasta teräskotelosta, joka on pultattu tai hitsattu kanteen ja jossa on painava terästanko tai kiila, joka liukuu pystysuunnassa alas kahden vierekkäisen ketjulenkin välisen raon läpi. Kun kiila on täysin alhaalla, sen kulmapinta painaa lenkkiä tiukasti koneistettua istuinta vasten, ja mikä tahansa ketjun veto kiristää kiilaa entisestään itsesähköisen geometrian ansiosta. Giljotiinin pitokapasiteetti ankkuriketjun pysäytin on tyypillisesti mitoitettu täyttämään luokan sääntöjen edellyttämä 80 % ketjun murtolujuus, ja Panamax-bulkkerille, jossa käytetään 81 millimetrin luokan U3 nastaketjua, jonka murtolujuus on noin 4800 kilonewtonia , tulpan on pidettävä turvallisesti kuorma 3840 kilonewtonia . Giljotiinin pysäytin toimii nostamalla käsin kiilatankoa ja lukitsemalla se nostettuun asentoon pidätintapilla tai suuremmissa asennuksissa hydraulisylinterillä. Se on yksinkertainen, käytännöllisesti katsoen huoltovapaa liukupintojen rasvaamisen lisäksi, ja se on suositeltava valinta aina, kun ketjun halkaisija on yli 50 millimetriä.

2. Roller Pawl Chain Stopper: Automaattisen kytkennän asiantuntija

Rullasäpän pysäytin on suunniteltu ainutlaatuisesti mahdollistamaan ketjun vetäminen ankkuriketjussa ilman manuaalista toimenpiteitä, koska sen jousikuormitteinen tai painovoimatoiminen salpa kulkee automaattisesti jokaisen ketjun lenkin yli vedon aikana ja putoaa sitten lenkin taakse estääkseen ketjun juoksemisen takaisin ulos. Tämä ominaisuus tekee rullan salpasta ankkuriketjun pysäytin erityisen tehokas ankkurointioperaatioiden aikana, koska miehistön ei tarvitse toistuvasti avata ja sulkea pysäytintä purskeiden välillä. Pysäytinrungon sisällä on ketjun päällä kääntyvä terässalpa, jonka kärjessä on rulla. Kun ketjua vedetään sisäänpäin, lenkit nostavat salpaa ja se kiertyy niiden yli. Sillä hetkellä, kun veto pysähtyy ja ketju yrittää kääntää suuntaa, salpa putoaa pystysuoran lenkin takana olevaan rakoon ja pysäyttää ketjun välittömästi. Rullasulkutulppia löytyy yleisimmin pienistä aluksista, kuten työveneistä, kalastusaluksista ja huviveneistä, ja ne toimivat myös toissijaisena varatulpana suuremmissa aluksissa, joissa giljotiinitulppa tarjoaa ensisijaisen lukitusvoiman. Koska salpa kytkeytyy yhteen lenkkiin, pitokapasiteetti on yleensä pienempi kuin giljotiinimallissa ja se on tyypillisesti mitoitettu ketjun halkaisijoille enintään 40 millimetriä . Mekanismi vaatii säännöllisen salpatapin ja rullan puhdistamisen, jotta estetään suolasuihkun ja kerääntyneen lian tarttuminen.

3. Ketjun pysäytin: yksinkertainen, säädettävä ratkaisu

Kytkimen pysäytin, jota usein kutsutaan ketjun pysäytiksi, on kevyt, käsikäyttöinen laite, joka käyttää ruuveilla kiristettyä kynttä tarttumaan ketjun lenkkiin, mikä tekee siitä taloudellisen ja säädettävän valinnan pienempiin aluksiin ja hätävarana isommissa aluksissa. Mekanismi koostuu kierretangosta tai soljesta, jonka toisessa päässä on kynnenmuotoinen koukku ja toisessa kannen kiinnityspiste. Pysäköintiä varten kynsi asetetaan pystysuoran ketjulenkin päälle ja lukkoa kiristetään käsin tai tangolla, kunnes kynsi puristaa lenkkiä kansilevyä tai pysäyttimen alustaa vasten. Tämä ruuvitoiminto tarjoaa tunnetun, toistettavan esijännityksen ja mahdollistaa hienosäädön ketjun asennon pienten vaihteluiden huomioon ottamiseksi. Vaihteisto ankkuriketjun pysäytin käytetään tyypillisesti ketjujen halkaisijalla enintään noin 50 millimetriä ja sitä nähdään usein rannikkosäiliöaluksissa, hinaajissa ja sisävesialuksissa. Tärkein etu on yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset; Suurin haittapuoli on, että se vaatii manuaalista kiristystä ja on hitaampi kytkeytyä ja irrottaa kuin salpa tai hydraulijärjestelmä. Kierteitetyt osat on pidettävä hyvin rasvattuina, jotta ne eivät pääse tunkeutumaan ja takertumaan meriympäristöön.

4. Hydraulinen ketjun pysäytin: kauko-ohjattava, erittäin tarkka valinta

Hydraulinen ketjun pysäytin käyttää yhtä tai useampaa hydraulisylinteriä sulkemaan tehokkaat puristusleuat tai pystysuoran kiilan ketjun ympärille, mikä mahdollistaa etäkäytön sillasta tai keskusohjauspaneelista ja tuottaa tarkan, hallittavan pitovoiman. Tämän tyyppinen ankkuriketjun pysäytin on yhä enemmän määritelty offshore-huoltoaluksille, dynaamisesti sijoitetuille aluksille, merivoimien aluksille ja suurille matkustaja-aluksille, joissa ankkurointijärjestelmä on integroitu keskitettyyn laivojen automaatiojärjestelmään. Hydraulivoimayksikkö voidaan sijoittaa etänä, ja pysäytin voidaan avata tai sulkea napin painalluksella, jolloin miehistön jäsenten ei tarvitse olla paljaalla etukannella kovassa säässä. Monet hydrauliset pysäyttimet on varustettu asentoantureilla, jotka varmistavat täyden kytkeytymisen ohjausjärjestelmään, ja paineantureilla, jotka valvovat puristusvoimaa jatkuvasti. Joissakin malleissa on myös ketjun kireyden mittaustoiminto, joka tarjoaa reaaliaikaista tietoa kuormasta, joka siirtyy pysäyttimen kautta kannen rakenteeseen. Pitokyky voidaan skaalata vastaamaan mitä tahansa ketjun kokoa, ja hydrauliset tulpat rakennetaan rutiininomaisesti ketjun halkaisijoille, jotka ylittävät 150 millimetriä erittäin suurilla aluksilla. Kompromissi on korkeammat alkukustannukset, hydraulisen tehonsyötön tarve sekä sylintereiden, letkujen ja säätöventtiilien lisähuolto.

Oikean ankkuriketjun pysäyttimen valitseminen alukselle

Sopivan ankkuriketjun pysäyttimen valinta riippuu aluksen ketjun halkaisijasta ja laadusta, vaaditusta luokkasääntöjen edellyttämästä pitokapasiteetista, odotetusta ankkurointitiheydestä ja siitä, tarvitaanko etäkäyttöä tai integrointia laivan automaatiojärjestelmään. Suurelle valtamerellä kulkevalle rahtialukselle, jonka ketjun halkaisija on 73 millimetriä tai suurempi, giljotiinitulppa on lähes aina ensisijainen valinta sen vertaansa vailla olevan pitovoiman ja vankan, vähän huoltoa vaativan rakenteensa ansiosta. Keskikokoiselle offshore-huoltoalukselle, joka ankkuroi usein kovassa säässä ja jossa miehistön turvallisuus etukannella on etusijalla, hydraulinen ketjun pysäytin kaukosillalla ohjataan usein korkeammista kustannuksista huolimatta. Rannikkohinaajassa tai pienessä matkustajalautassa rullasalpa tai viputulppa antaa riittävän lujuuden pienemmällä pääomasijoituksella. Monet luokituslaitokset, mukaan lukien Lloyd's Register ja DNV, edellyttävät, että valitut ankkuriketjun pysäytin on tyyppihyväksytty tietyn ketjun koon mukaan ja että sen kiinnitys kanteen on vahvistettava niin, että koko suunniteltu kuorma jakautuu rungon rakenteeseen ilman pysyviä muodonmuutoksia.

Usein kysyttyjä kysymyksiä ankkuriketjujen tulpista

Mitä eroa on ankkuriketjun pysäyttimellä ja ketjukompressorilla?

An ankkuriketjun pysäytin on raskas rakenteellinen laite, joka on suunniteltu pitämään ankkurin ja ketjun koko paino ja dynaaminen kuorma varastoituna, ja sen pitokapasiteetti on murto-osa ketjun murtolujuudesta. Ketjukompressori on paljon kevyempi laite, joka yksinkertaisesti pitää ketjua vasten tuulista villikissaa, jotta se ei nouse ylös vedon aikana. Nämä kaksi eivät ole keskenään vaihdettavissa, eikä kompressoria saa koskaan luottaa koteloitujen ankkurien ainoana kiinnityslaitteena aluksen ollessa merellä.

Voiko rullan salpatulppaa käyttää ensisijaisena ketjun kiinnityslaitteena suuressa laivassa?

Ei. Rullasulkutulpat on tarkoitettu toissijaisiksi tai lisävarmistuslaitteiksi, eivätkä ne ole mitoitettu täyttämään luokituslaitosten ensisijaista ketjun kiinnitystä varten vaatimaa pitokuormaa. Suurissa aluksissa giljotiini tai hydraulinen ankkuriketjun pysäytin on toimittava ensisijaisena kiinnityslaitteena, ja rullan salpa voidaan asentaa kätevänä varusteena auttamaan nostotoimintoja.

Kuinka usein ketjun pysäyttimet tulee tarkastaa ja huoltaa?

The ankkuriketjun pysäytin tulee tarkastaa silmämääräisesti kerran kelloa kohti merellä ollessaan täydellisen kytkeytymisen varmistamiseksi, ja kiilan, salpaan, saranatappeja ja kannen kiinnityssaumoja on tarkastettava tarkemmin kuukausittain. Viiden vuoden erikoistutkimuksessa tulppa tyypillisesti irrotetaan kriittisten komponenttien ainetta rikkomattoman testauksen vuoksi. Kaikki halkeamat, muodonmuutokset tai liiallinen korroosiohävikki on korjattava ennen kuin aluksen turvallisuustodistukset voidaan uusia.

Rannikkohinaajan kompaktista telasäpästä syvänmeren pora-aluksen massiiviseen hydraulikiilaan, ankkuriketjun pysäytin eri muodoissaan on ei-kiiteltävä turvalaite, joka seisoo turvallisesti sijoitetun ankkurin ja tonnien maatarvikkeiden hallitsemattoman mereen päästämisen välissä. Pysäytystyypin sovittaminen aluksen ketjun kokoon, toimintaprofiiliin ja automaatiotasoon takaa luotettavan suorituskyvyn vuosikymmenten ajan ankarimmissa meriympäristöissä.