Ankkurivarret: tyypit, valinta ja huolto-opas

Mikä on ankkurirode?

Napsahtanut ankkuriratsastus voi muuttaa rauhallisen ankkuripaikan katastrofiksi muutamassa sekunnissa. Ankkurin ja veneen yhdistävä viiva on usein heikoin lenkki maataklajärjestelmässä, mutta harvat purjehtijat kiinnittävät siihen sen ansaitsemaa huomiota. Ankkuriratsastus on koko materiaalin pituus – ketju, köysi tai yhdistelmä – ankkurivarren ja veneen keulan kiinnikkeen tai vinssin välissä. Se tekee paljon enemmän kuin vain pitelee venettä. Ratsastus vaimentaa aaltojen aiheuttamia iskukuormia, tarjoaa ajojohtimien käyrän huippuvoimien vähentämiseksi ja auttaa ankkuria pysymään hautautuneena.

Ilman oikeaa rataa paraskin ankkuri vetää. Ratsasi materiaalien, koon ja huollon ymmärtäminen ei ole valinnaista. Se on perustavanlaatuista merenkulkua.

Materiaalivalinnat: ketju, köysi tai yhdistelmä

Ajon materiaalin valinta määrää ankkuroinnin turvallisuuden, käsittelyn helppouden ja käyttöiän. Kolme kokoonpanoa hallitsee: koko ketju, kaikki köysi ja yhdistelmä.

Täysketjuiset pyörät

Ketju tarjoaa valtavan kulutuskestävyyden ja painon. Raskas ketju muodostaa syvän ajojohdon, joka pitää ankkurin varren vetovoiman lähes vaakasuorassa, mikä on kriittistä asettamisen kannalta. Yli 35 metrin pituisissa risteilyveneissä koko ketju on usein oletusarvo. G4 korkean testiketjun vahvuus on yhtä suuri kuin proof-kelan pienemmällä halkaisijalla, mikä säästää painoa. Huonona puolena on paino ja tuulilasin tarve. Koko ketjupyörän noutaminen käsin on rankaisevaa; sopivan kokoinen tuulilasi muuttaa tehtävän.

Marine Windlass Manufacturers, Tukkumyynti Marine Windlass Factory

Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. tarjoaa Kiinan tuulilasitehtaiden ja merituulilasien valmistajien tukkumyyntiä veneiden tuulilasien.

Näytä tuote →

Köysirata

Nylon on ainoa käytännöllinen köysi ankkuriajelulle. Sen joustavuus antaa sen venyä jopa 30 % kuormituksen alaisena ja vaimentaa staattisen linjan katkaisevia sieppauskuormia. Kolmilankainen nylon on yleisin, mutta 8-punos nylonkahvat kuin unelma ja hiutalee lokeroon ilman hocking. Köysiratsastus sopii pienempiin veneisiin tai ruuhkaisiin ankkuripaikkoihin, joissa iskunvaimennus on ensiarvoisen tärkeää. Nailon on kuitenkin herkkä hankaukselle ja UV-hajoamiselle. Lyhyestä ketjun pituudesta ankkurin päässä ei voida neuvotella – se estää köyttä sahaamasta merenpohjan poikki.

Yhdistelmäpyörät

Useimmat risteilijät käyttävät yhdistelmää: ankkuriin kiinnitettyä veneen pituista ketjua, jota seuraa nylonköysi. Ketjuosa tarjoaa kevyen painon ja suojan hankausta vastaan, kun taas nailon kestää iskukuormat ja vähentää kokonaispainoa. Tyypillinen suhde on 30-50 jalkaa ketjua, loput nailonia. Nämä kaksi liitetään yhteen laadukkaalla kahleella, joka on kunnolla kiinni, tai parempi, jatkeella sormustimen päällä. Tämä kokoonpano tasapainottaa pitovoimaa, helppokäyttöisyyttä ja kustannuksia.

Oikean vavan halkaisijan ja pituuden laskeminen

Roiden mitoitus ei ole arvailua. Kaksi numeroa ratkaisee: halkaisija (tai ketjun lenkin koko) ja kokonaispituus suhteessa veden syvyyteen. Pituus ilmaistaan ​​etäisyydenä - ratsastuksen pituuden suhde veden syvyyteen. Laajuus 5:1 tarkoittaa 50 jalkaa ajettua 10 jalkaa vedessä mitattuna keularullasta, ei vesiviivasta.

Ketjun lenkin koko korreloi veneen siirtymän ja tuulen kanssa. Köyden halkaisijan on vastattava odotettua murtolujuutta. Yleinen sääntö: nailonvarren halkaisijan tuumina tulee olla noin 1/8 veneen pituudesta jalkoina turvallisuustekijän kanssa. Pienemmät halkaisijat vähentävät painoa, mutta vähentävät hankausmarginaalia.

Laajenna aina kattavuutta, kun käytät yhdistelmävavoja. Nylonin jousto vähentää tehokasta pitoa, jos rata on liian lyhyt. Turvallinen minimi on 6:1 köydelle ja 4:1 koko ketjulle kohtalaisissa olosuhteissa. Kovalla säällä tai huonolla pohjan pitolla 10:1 on varovainen.

Rode-valinta ankkurointiolosuhteiden perusteella

Risteilymaasi sanelee ihanteellisen ajotavan.

• Koralli tai kivinen pohja: Ketju on pakollinen. Köysi katkeaa nopeasti. Käytä vähintään 100 jalkaa ketjua ajaaksesi korallipäiden yli.
• Syvä, suojainen muta: Yhdistelmäajo toimii hyvin. Ketjun paino pitää varren matalana ja nylon vaimentaa puuskia.
• Tiukat kiinnityskohdat (5:1 tai vähemmän): Koko ketjuajossa kellet tai sentinel paino lisää ajoverkkoa ja pienentää kääntösädettä.
• Kovatuuli, avoimet tiet: Kokoketjuinen rata, mitoitettu maksimaalista murtokuormaa varten, ja snubber vähentää repeytymistä. Snubber - nailonsiima ketjukoukusta keulakiinnitykseen - lisää tarvittavaa joustavuutta.

Nykyaikaiset korkealujuuksiset teräsankkurit vaativat usein koko ketjun, jotta niiden syvälle asetettu kapasiteetti saadaan täysin käyttöön. Sekaajo voi estää nollaamisen tuulen vaihtuessa, koska kevyempi köysiosa nostaa vartta. Yhdistä ratsastus ankkurityyppisi ja tyypillisen merenpohjasi mukaan.

Tärkeä pyörän huolto ja tarkastus

Laiminlyönti muuttaa luotettavan ratsastuksen tikittäväksi aikapommiksi. Tarkastuksen tulee olla säännöllistä ja säännöllistä.

Nailonköydelle: Etsi jäykkyyttä, kiiltoa tai litistyneitä säikeitä – kaikki merkkejä sisäisestä sulamisesta toistuvasta venymisestä. UV-vauriot näkyvät pinnan sumuna ja värjäytymisenä. Linjan päästä päähän vuosittain, jos se elää kannella, tai vaihda kolmen tai viiden kauden välein. Kaikki leikkaukset, jotka kattavat yli 10 % säikeen halkaisijasta, edellyttävät välitöntä lopettamista. Jos kyseessä on kolmiosainen, avaa osa ja tarkista sisäsäikeet.

Ketjulle: Mittaa viisi lenkkiä niiden sisäpituudella. Jos ketju on venynyt yli 3 %, lenkit ovat vaarassa. Pinta ruoste on kosmeettista; syvä kuoppaus vähentää lujuutta suhteettomasti. Galvanoi uudelleen, kun ruoste peittää yli 10 % pinnasta. Ennen kuin tarkastat lastatun pyörän, käytä aina vahvaa ketjun pysäytin ottamaan rasitusta pois tuulilasista.

Marine Chain Stopper Factory, tukkukaupan ketjun pysäytinvalmistaja

Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd on kiinalainen Marine Chain Stopper -tehdas ja ketjun tukkuvalmistaja, olemme olleet mukana Marine Chain Stopperin kehittämisessä ja valmistuksessa.

Näytä tuote →

Liitinlaitteistot – kahleet, kääntyvät ja sormustimet – ansaitsevat yhtä paljon huomiota. Varmista, että sakkelitappi on johdotettu tai juuttunut. Yleinen vikakohta on epäsopiva ketjun ja köyden välinen jatkos. Käytä takaliitosta erityisellä sormustimella, älä koskaan solmua. Säännöllinen huolto kaksinkertaistaa turvallisen käyttöiän.

Yleiset virheet, jotka heikentävät ankkuroinnin turvallisuutta

Vältettävissä olevat virheet johtavat enemmän raahaaviin tapauksiin kuin myrskyt. Nämä ovat toistuvia:

1. Jätetään pois chafe johtaja. Lyhyt osa putkimaista nauhaa tai spektriholkkia nylonpyörän päällä keularullassa estää hankausta, joka voi leikata läpi syklisessä kuormituksessa.
2. Ketjunjohtajan alimitoitus. Vähemmän kuin yhden veneen pituinen ketju ei pidä vartta vaakasuorassa; käytä johtoa, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin veneen pituus.
3. Sekalaisten laitteistolaatujen käyttäminen. G4-ketju yhdistettynä proof-coil-sakkeliin luo heikon lenkin. Kaikkien liittimien on oltava yhtä suuria tai suurempia kuin ketjussa työkuormitusraja .
4. Ohitetaan kiikarisäätö. Vuorovesialue ja turvotuskorkeus muuttavat tehollista soveltamisalaa dramaattisesti. Lisää tarpeeksi pituutta, jotta se kattaa korkeimman odotetun vedenpinnan ja vielä kolme tai neljä jalkaa.
5. Ketjun kiertyminen huomioimatta. Kierretty ketju vastustaa itsepakkausta ja vähentää pitoa. Hiuta se varovasti tai lisää kääntö vain ankkuriliitännässä, älä ratsastaa ylöspäin.