Vinssijarru on laite, joka pitää vinssin rumpua, ohjaa siiman maksunopeutta ja vapauttaa siiman vain, kun jännitys ylittää esiasetetun rajan. Se ei ole pysäköintilukko. Kuormatussa venevinssissä jarru on ero valvotun kiinnityksen ja vaijerin tai köyden hallitsemattoman loppumisen välillä.
Useimmat venevinssit käyttävät kahta jarrujärjestelmää: syöttöjarrua moottorissa tai käyttöakselissa ja pääjarrua rummussa. Jokaisella on erilainen työ, eri asetus ja erilainen vikatila. Alla olevissa osissa kerrotaan, kuinka ne toimivat yhdessä, miten niiden asetukset valitaan ja mitä tulee tarkastaa ennen kuin alus lähtee purjehtimaan.
Mitä vinssijarru tekee kuormituksen alaisena
Vinssijarrulla on kolme tehtävää: se pitää rummun kiinni, kun virta katkeaa, se tekee linjasta hallitun jännityksen ja imee energiaa ilman iskukuormitusta voimansiirtoa. Pelkästään pitävä jarru ei riitä kiinnittymiseen tai ankkurin käsittelyyn, koska siiman jännitys voi nousta nopeasti, kun alus liikkuu kiinnityskohtiaan vasten.
Kun vinssi vetää sisään, jarru vapautetaan ja vetolaite ohjaa kuormaa. Kun ohjausvipu palaa vapaalle, jarrun on palattava automaattisesti. Jos rumpu jätetään kiinni ja jarrunauha on asetettu liian tiukalle, vinssi ei renderöi suunnitellulla kuormalla. Jos se on liian löysällä, rumpu voi hiipiä ja astia ajautua. Oikea asetus on siis kapea ikkuna, ei tarvitse kiristää ennen kuin rumpu lakkaa liikkumasta.
Syöttöjarru vs ensisijainen jarru
Syöttöjarru ja ensisijainen jarru eivät ole keskenään vaihdettavissa. Ne vaikuttavat voimansiirron eri osiin ja niille on asetettu erilaisia kuormitusrajoja.
| Ominaisuus | Syöttöjarru | Ensisijainen jarru |
|---|---|---|
| Sijainti | Käyttömoottori tai tuloakseli | Vinssin rumpu tai rummun akseli |
| Päärooli | Pidä voimansiirtoa kiinni, kun virta on katkaistu | Pidä ja renderöi viivaa rummussa |
| Tyypillinen tyyppi | Jousitettu, sähkömagneetilla vapautettu levyjarru | Nauhajarru tai levyjarru vaativissa vinsseissä |
| Pitokyky | Vähintään 1,5-kertainen rumpukuormitus ISO 3730 -standardin mukaisesti sähkökäytöille | Yleensä asetettu 60 % laivan suunnittelusta MBL kiinnitysvinttureita varten |
| Renderöintikäyttäytyminen | Ei yleensä käytetä ensisijaisena renderointijarruna | Renderöi viivan, kun jännitys ylittää asetetun rajan |
| Vikatila | Ei voida vapauttaa, jos kela tai virtalähde epäonnistuu | Likaantunut kitkapinta, kulunut nauha, väärä jousen kireys |
Syöttöjarru on vikaturvallinen, koska jouset käyttävät sitä, kun virta on katkaistu. Sen vapauttamiseen tarvitaan tehoa, joten sähkökatkos jättää jarrun päälle. Syöttöjarrua ei kuitenkaan saa käyttää kiinnitysvinssin ainoana pitojarruna. Jos rumpu jätetään päälle ja ensisijainen jarru on kytkettynä, molemmat jarrut voivat toimia yhdessä ja estää vinssiä toimimasta suunnitellulla linjakuormalla.
Ensisijainen jarru on se, joka suojaa kiinnitysköyttä. Se on suunniteltu renderöimään ennen kuin rivin kuormitukset ovat liian suuria. Kiinnitysvinssissä ensisijainen jarrun pitokuorma asetetaan yleensä 60 prosenttiin aluksen suunnittelun vähimmäismurtokuormasta eli MBL:stä. Liian pitkä jarru voi katkaista linjan; liian aikaisin tapahtuva jarru antaa aluksen siirtyä liian pitkälle.
Kuinka jarruasetukset määritetään
Jarruasetukset noudattavat vinssin käyttöä ja aluksen suunnittelukuormitusta, eivät köyden maksimivoimakkuutta. Yleinen virhe on asettaa jarru pitämään linjan murtovoimasta, mikä poistaa renderointisuojan ja voi ylikuormittaa vinssin perustusta.
Kiinnitysvinssit
Kiinnitysvinssien ensisijainen jarru on asetettu noin 60 %:iin laivan suunnittelun MBL:stä. Tämä pitää normaalin kiinnitysjännityksen jarrun vapautuskohdan alapuolella ja antaa jarrun vapauttaa kuormitusta ennen kuin köysi saavuttaa vaarallisen jännityksen. Renderöintialueen tulee olla pieni. Jarru, joka laskee useita tonneja asetuspisteensä alapuolelle, antaa aluksen liikkua enemmän kuin on tarpeen puuskassa tai ohikulkevissa laivan aalloissa.
Ankkurinkäsittely- ja hinausvinssit
Ankkurinkäsittely- ja hinausvinssit käyttävät tehokkaampia jarruja, usein levy- tai monilevytyyppejä, koska niiden on hallittava suuria dynaamisia kuormia ja toistuvia renderointitapahtumia. Niiden asetukset perustuvat vinssin nimellisvetoon, siiman halkaisijaan ja käyttösääikkunaan. Näissä vinsseissä on yleensä pääjarru jokaisessa rummussa, ja tulojarru pysyy pitojarruna eikä renderöintijarruna.
Sähkökäyttöiset vaatimukset
ISO 3730 edellyttää, että kaikissa sähkökäyttöisissä moottoreissa on automaattinen jarrujärjestelmä, jonka pitokapasiteetti on vähintään 1,5 kertaa rumpukuormitus. Tämä syöttöjarru on ensisijaisen vinssin jarrun lisäksi. Se estää moottoria pääsemästä vapaaksi, kun virta katkaistaan, ja johtoa loppumasta omalla painollaan.
Jarrutyypit: nauha, levy ja monilevy
Nauhajarrut pysyvät vakiona kiinnitysvinssien ensisijaisina jarruina, kun taas levyjarrut hallitsevat syöttöjarruja ja suuritehoisia ankkurinkäsittelyvinssejä. Valinta riippuu käyttösuhteesta, vaaditusta tarkkuudesta ja käytettävissä olevasta asennustilasta.
Nauhajarru kietoo kitkapäällysteen rummun tai jarrupyörän ulkopinnan ympärille. Se tarjoaa suuren kitka-alueen, kestää suuren vääntömomentin ja sitä voidaan säätää jousi- ja vivustoasetuksista. Se on yksinkertainen ja kestävä, mutta se voi olla herkkä kontaminaatiolle ja kulumiselle. Lasittunut tai öljyinen nauhajarru voi pitää huonosti tai rendertyä väärällä kuormalla.
Merihydraulisen vinssin luokka ja malliluettelo Luokkaluettelot Hydrauliset vinssit 01-09 tiedustelulinkeillä, jotka kattavat laivojen hydrauliset vinssit laivojen lastaukseen, ankkurointiin, kiinnitykseen, nostamiseen ja offshore-operaatioihin. Näytä tuote → Levyjarruissa käytetään jarrusatulaa, joka kohdistaa kitkaa levyyn. Ne ovat yleisiä syöttöjarruina, koska ne ovat kompakteja ja ne voidaan vapauttaa sähköisesti. Niitä käytetään myös ensisijaisina jarruina vaativissa ankkurien käsittelyssä ja hinausvinsseissä, joissa tarkalla asetuksella ja lämmönpoistolla on merkitystä. Levyjarrut toimivat yhtä hyvin molempiin suuntiin, ja rummun halkaisija vaikuttaa niihin vähemmän kuin nauhajarrut. Monilevyjarrut pinoavat useita kitkalevyjä kompaktiin koteloon, ja niitä käytetään usein missä tarvitaan suurta vääntömomenttia pienessä tilassa.
Jarrun ja vetolaitteen yhdistäminen
Hydrauliset, sähköiset ja dieselkäytöt asettavat erilaisia vaatimuksia jarrujärjestelmälle. Jarrun tyyppi, vapautustapa ja säätöalue tulee valita yhdessä vetolaitteen kanssa, ei jälkikäteen.
Hydrauliset käyttölaitteet
Hydrauliset käyttölaitteet voivat pitää kuorman moottorin ja ohjausventtiilin kautta, mutta ne tarvitsevat silti ensisijaisen rumpujarrun renderöintiä ja hätäpitoa varten. Hydraulimoottori voi hiipiä sisäisesti, joten pääjarrun on pystyttävä pitämään rumpu, kun ohjausventtiili on keskellä. Hydraulinen jarrun vapautus saa usein voimansa samasta hydraulipiiristä, mikä tarkoittaa, että painehäviö voi vaikuttaa jarruun, jos järjestelmä on suunniteltu vikasietoiseksi.
Sähkökäytöt
Sähkökäyttöiset käytöt vaativat syöttöjarrun, koska AC-moottori voi päästä vapaaksi, kun virta katkaistaan. Syöttöjarru on jousitettu ja sähkömagneetilla vapautettu. Kun ohjausvipu on nousussa tai vajoamassa, teho vapauttaa jarrun. Kun vipu palaa vapaalle tai virta katkeaa, jarru kytkeytyy päälle. Siksi sähkövinssit valitaan usein sovelluksiin, joissa automaattinen pito ja yksinkertainen ohjaus ovat tärkeitä.
Marine Electric Winch -kategoriat ja tuoteluettelot Luokkaluettelot Sähkövinssit 01-09 laivoille ja veneille, jotka kattavat ankkuroinnin, kiinnityksen, hinauksen ja lastinkäsittelyn moottoriohjauksella turvallista käyttöä varten. Näytä tuote → Diesel Drives
Dieselkäytöissä voidaan käyttää mekaanista tai hydraulista jarrua ulostuloakselilla, jolloin moottori tai kytkin huolehtii pitotoiminnosta. Rummussa tarvitaan edelleen erillinen ensisijainen jarru, jos vinssin on toimittava hallitulla kuormalla. Dieselvinssit ovat yleisiä, kun ulkoista sähköä ei ole saatavilla, mutta jarrun säätö- ja vapautusmekanismin on oltava tarkastusta varten saatavilla.
Yleiset vikakohdat ja huoltotarkastukset
Useimmat vinssin jarrujen viat juontavat juurensa saastuneisiin kitkapintoihin, väärään asetukseen tai kuluneisiin vivustoihin, eivät äkilliseen materiaalivikaan. Vuosia toiminut jarru voi silti epäonnistua kuormitustestissä, koska kitkakerroin on muuttunut.
Kitkapäällysteen kontaminaatio on yleisin syy huonoon pitoon. Öljy, rasva, suola ja ruoste voivat alentaa kitkakerrointa. Paksulta näyttävä vuori saattaa silti olla lasitettu eikä kestä nimelliskuormitustaan. Nauhajarrut ovat erityisen herkkiä, koska päällystys on alttiina rummun pinnalle ja ympäröivälle kannen ympäristölle.
Väärä asetus on toinen yleinen syy. Tunteella säädetty jarru voi pitää liian tiukkana ja estää renderöinnin tai pitää liian löysä ja sallia virumisen. Asetus tulee tarkistaa mitatulla kuormalla tai kalibroidulla jousiasteikolla vinssin rakennusohjeiden mukaisesti. Hydraulisten ankkurijarrujen säännölliseen tarkastusrutiiniin tulee sisältyä hydraulipaineen, nauhan kulumisen ja vivuston vapaan välyksen tarkastus. Kenttäkokemusta hydraulisen ankkurin huolto osoittaa, että ennen matkaa tehdyt pienet säädöt ovat halvempia kuin jarruvika merellä.
- Tarkista kitkapäällysteen paksuus, lasitus ja öljylikaisuus.
- Tarkista jarrun vapautus ja käyttö ohjausvivulla jokaisessa asennossa.
- Tarkasta jouset, vivustot, tapit ja haarukat kulumisen tai korroosion varalta.
- Testaa rappauskuormitus kalibroidulla punnituskennon tai testilaitteen avulla.
- Varmista, että syöttöjarru vapautuu vain, kun ohjausvipu on nousussa tai renderöidyssä.
- Kirjaa testitulos muistiin ja vertaa sitä edelliseen lukemaan havaitaksesi ajautuminen.
Jarrun vivuston kuluminen voi myös muuttaa tehollista jousivoimaa. Soikeaksi kulunut tappi voi vähentää käytettyä voimaa ja päästää jarrua luistamaan. Nauhajarruissa nauhaankkuri ja säätötanko tulee tarkistaa halkeamien varalta. Levyjarruissa jarrusatula ja jarrupalojen kuluminen tulee tarkastaa samoilla väliajoilla kuin kitkapäällyste.
Jarrun vapautusta käyttävistä hydraulikäyttökokoonpanoista tulee tarkistaa painehäviö ja sisäinen vuoto. Jos vapautuspaine on liian alhainen, jarru voi vetää ja ylikuumentua. Jos se on liian korkea, jarru ei ehkä laukea kokonaan käskystä. Vapautuspaine tulee mitata jarruportista, ei vain pumpun ulostuloaukosta.
FAQ
Kestääkö vinssijarru kuormaa ilman virtaa?
Kyllä, jos se on jousitettu tai mekaaninen. Sähkövinssien syöttöjarruja pitävät jouset ja vapauttavat sähkömagneetti, joten sähkökatkos jättää jarrun päälle. Ensisijaisia nauhajarruja käytetään myös jousella tai omalla painolla, ja ne vaativat mekaanista voimaa vapauttaakseen. Tämä vikaturvallinen käyttäytyminen on syy siihen, että jarru pysyy kytkettynä, kun vinssi ei toimi.
Miksi vinssin jarru renderöi sen sijaan, että se pysyisi täysin?
Renderöinti on suunniteltu turvatoiminto, ei vika. Kiinnitysvinssissä ensisijainen jarru on asetettu vapauttamaan linja noin 60 %:iin laivan suunnittelun MBL:stä. Jos jarru pysyy täysin paikallaan, tuulen, virtauksen tai ohikulkevien aluksen aaltojen aiheuttama nouseva kuorma voi rikkoa köyden tai vahingoittaa vinssiä. Renderöinti katkaisee juuri sen verran viivaa, että jännitys palautuu turvalliselle tasolle.
Kuinka usein vinssin jarru tulee testata?
Jarru tulee testata ennen jokaista suurta matkaa ja alusten luokituslaitoksen ja vinssin valmistajan määräämin väliajoin. Irrotuksen ja levityksen toimintatesti voidaan tehdä useammin, mutta kuormitustesti kalibroidulla instrumentilla tarvitaan renderöintiasetuksen vahvistamiseksi. Kaikki muutokset pitokäyttäytymisessä, epätavallinen ääni tai haju edellyttävät välitöntä tarkastusta.
Voiko jarrua säätää ilman kuormitustestiä?
Ei. Visuaalinen tai tunteeseen perustuva säätö ei voi vahvistaa renderöintikuormitusta. Kitkakerroin muuttuu likaantumisen, lämpötilan ja kulumisen myötä, joten ainoa luotettava menetelmä on mitattu kuormitustesti. Tunteella säätäminen voi jättää jarrun liian kireäksi tai liian löysäksi pitämään, ja molemmat olosuhteet eivät ole turvallisia.
Hydraulinen yhdistetty tuulilasi ja kiinnitysvinssi -luokka Luokkaluettelot Hydraulinen yhdistetty tuulilasi ja kiinnitysvinssi 01-09 suurempiin aluksiin, mukaan lukien erilliset rummut ja hydrauliset jarrut; jarrujen säätö on edelleen tärkeä hallitun kuorman kannalta. Näytä tuote → 
